一、汽车HMI领域是什么？
要想了解人机界面的领域，就必须从人机界面的载体入手。HMI经历了四大阶段的演变，市场目前处于第三阶段，第四阶段也处于转型期。十年的交互界面可以说发生了质的变化。一是界面设计多样化，从工业时期表现简单粗暴。现在界面有简约现代的设计，也有各种换肤，兼顾了用户的审美需求；二是从交互角度，制作沉浸式导航界面，提高驾驶专注度。互动体验也有所增加。借助车联网和车内芯片的强大算力，汽车可以更灵活、更贴近使用地为用户提供信息（如导航、路线推荐、胎压检测、用户习惯记录等）。语音解放了驾驶员的双手，让交互在驾驶场景中更具可溶性。
好的，对比的感觉更强烈。我将从以下几个方面详细谈谈我对汽车HMI的理解。
更不用说人机界面的前景了。雷军的上一次创业也放在了“造车”上，可见所有的gia
互联网的nts想要分享一块蛋糕。招人也是高价。目前，阿里的斑马、百度的车生活和Apollo、腾讯的Ai in Car、谷歌的安卓auto、苹果的CarPlay、华为的车载应用等，一线互联网企业都在早早布局汽车，可以说是最新的大风口，很多设计师都想转型HMI设计。如果你想进入汽车，你可以看到有成熟的设计规范。可以拿着自己的“HMI设计必看！车载中控的前世今生”。
从目前的发展趋势来看，智能汽车座舱的发展方向主要集中在三个方面：更大屏幕、自动控制界面和语音通信
相互的。目前，智能车辆系统的功能还十分有限。在垂直应用场景中，语音交互的体验性和技术的稳定性仍有较大提升空间。
二、车辆系统的形式
现有车载系统分为三种类型，与内置智能系统、平台解决方案和软件应用全面对接。
1.全面接入内置智能系统
汽车厂和汽车制造商将先进的技术应用于汽车的驾驶舱。比如特斯拉X，硬件、软件、人机界面都是车厂集成的。不仅可以实现多媒体系统的深度融合，还可以实现车内诊断控制系统与驾驶员的深度融合。连接互联网并提供API接口，可由独立开发人员定制应用程序并提供定制服务。在提升汽车性能的同时，汽车制造商也在努力改善驾驶舱内的体验，以提高市场竞争力。
车厂开发的技术可以更好地与汽车兼容。但传统车企大多不具备强大的研发能力，语音交互相关的人工智能技术也不是车企的强项。因此，会找一些科技巨头合作，提供平台解决方案。
2.提供平台解决方案
目前，科技巨头正在为驾驶场景提供驾驶解决方案。例如，苹果、谷歌、亚马逊、Nuance、阿里巴巴、百度、华为、腾讯等都为智能驾驶舱打造了平台和操作系统。使用软件平台定制HMI单元，技术公司提供软件平台，车企定义
本身涉及的硬件和服务。该平台和系统可以将其技术和服务集成到汽车专用操作系统中，为汽车驾驶员提供完整的智能驾驶体验。
科技巨头凭借先进的技术研发能力以及与汽车厂商的紧密合作，有效优化了相关产品和服务的质量。但为了快速抢占市场，科技巨头通常更愿意提供通用平台服务，很难为不同车厂提供定制化服务。还有，因为自身的市场竞争，会存在系统壁垒，比如CarPlay系统需要插在苹果手机上。但在相当一段时间内，它也是一种可能的解决方案，因为它降低了HMI的集成成本，而汽车设计过程的长周期往往阻碍了汽车人机界面集成的发展。
3.软件应用
软件公司开发各种智能驾驶
相关的便携式硬件和软件服务。常见的方法是将外部硬件与汽车连接，通过软件服务优化汽车座舱性能，将普通汽车变成智能汽车。
这些公司的服务和产品非常灵活，通常能够为用户提供指定场景、特定需求的定制化服务。然而，这类服务往往需要一些额外的操作和硬件支持。说到这里，软件的应用程序分为两种方式，一种是车载小程序，一种是应用软件。
相比手机小程序仅在入口、开放程度、定位等方面略有不同，BAT的三款车载小程序在唤醒方式、交互方式、场景构建等方面也表现出不同的侧重点和策略打法。三家公司都基于自身对车联网的理解，勾勒出如何在车载场景下延伸小程序应用，目的是为用户提升智能网联汽车体验。再来说说车载小程序的优势。
3.1车载小程序优势：
车企强盛，曲线救国
由于车企掌握着大部分话语权，面对强势车企，全家桶组合未必能达成合作共识。因为车企想在不同领域挑选头部产品，构建服务生态。此时，车载小程序作为相对轻量化的解决方案，很容易进入车联网生态。
即用fit场景
在汽车环境中，所有的功能都是为车主更高效地完成任务而产生的，快速便捷的人车交互是其基本需求。
“随到随办”小程序是工具类产品的最佳载体。特别是，
BAT还为汽车小程序开发了场景识别、自动唤醒等功能。除了语音，人车交互还可以通过传统的触控或者更高级的手势来完成，这使得车载小程序的交互非常接近人类想象中的无人形态，也使得车载小程序具有更强的生命力，至少短时间内不会被新的应用所取代。
快速建造，加快发展车辆
BAT为小程序开发者提供开放的开发环境，甚至提供固定模板，帮助开发者加快开发速度、降低开发成本，这使得很多创业型中小开发者能够参与到车联网生态建设中来。
因为汽车小程序和手机小程序的底层框架是打通的，这意味着如果一个小程序在移动，
端上有足够的用户，如果适合车载场景，具备服务能力，可以快速完成车载小程序的移植，这对于构建丰富的出行服务生态和车联网具有现实意义。
3.2现有的机载小程序
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腾讯汽车小程序
腾讯汽车小程序大致分为出行服务小程序、生活服务小程序、视听服务小程序三大类。它们最大的特点是会基于位置和场景自动唤醒。例如，当用户经过加油站、停车场、旅游景点时，一些购买和付费的服务会主动显示在车上，用户通过语音完成操作。
如果说手机小程序是“人找服务”，那么腾讯汽车小程序则演变成了“服务找人”。
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AliOS汽车小程序
基于算法和丰富的生态服务体系，AliOS车载小程序最大的特点是自带场景智能感知基因。经车主授权后，车载小程序可实现上车前、上车中、上车后自然串联的智能场景服务。
例如，用户可以通过车内触摸、语音、手势等多模态交互，咨询附近的推荐餐厅。小程序会根据用户喜好进行推荐，还可以预约号；到了餐厅附近，系统会自动唤醒小程序为用户寻找停车场；下车后，车载小程序会无缝连接到手机小程序，用户可以在手机上查看餐厅的预订信息。
与腾讯的汽车小程序相比，AliOS的
s车载小程序开放程度稍高，但与手机小程序一样，仅限于阿里系的商业生态。
门户网站:https://miniapp.alios.cn/index#/document
百度汽车小程序
百度也在为自己打造智能系统。因此，与腾讯、阿里相比，百度的汽车小程序分类更加细致，场景更加丰富。车企可以根据车辆定位和自身需求，定义和组合可用的车载小程序。
于是，很多科技公司转向百度生态，让大哥带着小弟一起进入车企。百度开放生态可将主要功能接入百度App、百度地图、百度贴吧、百度网盘百度App，也可在
爱奇艺、WiFi万能钥匙等外部App平台。腾讯和阿里可以基于位置或场景自动唤醒小程序。百度的汽车小程序在大多数场景下只能依靠用户通过语音唤醒。
门户：https://chelianwang.baidu.com/homepage/openplateform/design.html
三、车辆系统特点
梳理整车HMI的发展，其实我们追求的是三个方向：
1.操作（快速准确）操作行为不能超过3秒
随着大屏、多屏的发展趋势，为了增强操作的合理性，减少或避免触摸屏的误触功能，触控和语音控制应运而生。从信息输入来看，以触摸和语音为主，手势和视觉交互为辅；从反馈输出来看，以视觉、语音、触控交互为主，嗅觉交互为辅。
人机交互的定义需要区分车辆是行驶还是静止。车辆行驶时，需要驾驶员操作反馈的交互行为需要遵循3S原则（上述三秒原则），以减少安全隐患。甚至有一些交互，需要在车辆行驶过程中禁用。
2.信息（清晰度、聚合度）信息功能需要高度聚合
得益于强大的计算机算法，汽车的功能越来越完善，信息量也越来越大。为了给用户更好的体验，避免过多信息的干扰，界面显示必须做到轻量化。
确保关键信息醒目，便于用户快速捕捉，在各种环境场景下具有良好的可视性和可读性，无需driv
ers进行搜索和识别。
3.反馈（明显、高效）和高效互动
在驾驶过程中，驾驶员的手被占用，因此要提高眼睛和耳朵的感知能力。与移动终端上的可视化显示不同，HMI设计者除了基本的可视化显示规范外，还要关注安全相关信息的显示、可视化警示、文本可读性和显示眩光等。
在驾驶过程中，听觉反馈也是驾驶员必须考虑的场景。通过语音反馈，驾驶员可以尽可能地保持对路况的视觉聚焦。多场景融合兼顾了信息获取的效率，可以降低驾驶的成本中的安全隐患。